插电式混动车越来越受欢迎,仅仅是因为可以上“绿牌”?

2020-12-01 14:33:05 来源:

关于新能源车的定义,有很多种,而个人的理解是,能“插电”或者说能上“绿牌”的车,就是消费者眼中的新能源车。简单说,纯电动车、插电式混动车就属于主流新能源车。细心的朋友可能已经发现了,近两年来,各大传统车企乐此不疲的推出自家热门车型的插混版,这是为何?

就拿本届广州车展来说,各种亮相或上市的插混版车型有很多,要明显多于纯电车型。随便举几个例,比如有奔驰GLE(参数|图片) 350e、路虎发现(参数|图片)P400e、途锐eHybrid这类高端车型;走亲民路线的有丰田威兰达双擎(参数|图片)E+、本田CR-V(参数|图片)插混版、标致508L插混版这类车型,这里只是列举了部分新车。除此之外,还有像途观L插混版、5系插混版这类上市已久的新能源车型。

从这些车型中可以看到两点,一是车型以SUV居多,二是这些插混版基本都是热门车型基础上推出的新能源版本,可以理解为“油改电”。各家传统车企,乐此不疲的推插混版车型,该如何理解呢?

个人觉得,就眼前以及未来几年,对于传统车企来说,相比纯电车,插混版车型要更香。首先,在热销车型上推出插混版,更容易被消费者接受。比如说到途观L的插混版,至少从车型名字到车型本身,看起来更为熟悉。

其次,这些“油改电”车型,减少了研发成本,也缩短研发周期,对于车企就是节约成本。当然,现在很多专业化平台或架构,一个平台下既可造燃油车,也能造新能源车型,这是效率的体现。换个角度思考,车企节约了成本,自然受益的还是消费者。为何这么说呢?不信你可以看看,这些热门车型的插混版,相比其燃油版,价格并没有高很多,甚至是很接近。比如途锐的燃油版车型售价区间为59.18——82.18万,而插混版起步价为67.98万。

对于消费者来说,花比燃油版多一点的钱,就可以买到能上绿牌的新能源车型,享受各种“新能源”优待,比如不限行、不限购等等,这何乐而不为呢?

再者,相比传统燃油车,插混版车型在体验上也有所不同,其兼顾了燃油车和电动车的特点,把性能和燃油经济性做了平衡,比如城区低速行驶时,更多用电驱动,而高速行驶时,切换到发动机驱动,在不同工况下,发挥电和油的各自优势。所以,不能简单说购买插混版车型的人,就是为了一张绿牌。

写在最后

有人说插混版车型的春天就快来了,我认为是这样的。正如我们文章开头说的那样,市场需要什么,自然就会“推动”什么。就目前而言,纯电动车在技术和体验上还有很长一段路要走,而要想实现取代燃油车,插混版车型有可取之处。对于消费者来说,可以“烧油”的绿牌车,目前还真是有点香。

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